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物流成本增加,引发大讨论

作者:常州市九运物流有限公司  发布时间:2012-10-17 9:26:45  浏览量:0
    利息驱动涨价是市场经济自动调节的方式,国家信息中心的范剑平表示。价格杠杆可以起到调整产业结构以及改进企业提高劳动生产率的作用。如有企业不能通过提高劳动生产率消化利息压力,就会失去市场。

会上谈到菜价高企使市民生活压力增加,25日发改委就当前物价形势举办内部座谈会。但菜价太低则让农民利益受损,问题究竟出在哪?与会专家普遍认为,目前国内流通利息太高,国内流通体制亟待改革。中国流通业费用的几个数字让人震惊,中科院研究员汪同三表示。世界82%收费公路在中国,流通利息占50%70%利息太高。

国内素来农产品生产价格都是涨很难、跌很快”农民是弱势群体,发改委宏观经济研究院预测部主任吴晓求表示。中间商面前缺乏谈判能力,中间商通过渠道来牟利,之后通过层层加价到餐桌上价格就高了很多。目前解决问题的措施就是要降低流通费用,表示,目前在一些城市,已经有了农产品直接与超市对接的举措,但是因为庞大利益集团存在现在规模还很小,难以推广开。

商务部曾经就此问题在上海作过跟踪调查,国家信息中心预测部主任范剑平举例称。之后发现,菜市场里工作的一对夫妇,中午2点就要去批发市场,工作十分辛苦,但之后一个月赚的钱只相当于乡村普通居民的很低生活保证。而物流行业是充分竞争的行业,跑运输的人也没有暴利。之后发现问题在于物流综合利息太高。

目前中国的物流交通组织方式太落后,范剑平表示。以中小企业为主,不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况,而在国运输能力有40%空载状态,经常呈现的情况是进来的时候是超载,回来是空载。中国的物流利息要比世界平均水平高1-2倍。

解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门,据了解。但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措,去年发改委曾要求收费公路给予运输农产品的车辆“绿色通道”范剑平表示,物流利息高的问题多年来一直存在希望政府能借助稳定物价的契机,打破部门间协调问题,真正下决心把问题解决好,例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用,减少企业设立信息化平台的本钱,同时提高整体运力。

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